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　　等多家車企改換了“智駕”表述，如“小米智駕Pro”改為“小米輔助駕駛Pro”、

　　近期，監(jiān)管部門強化監(jiān)管，明確禁用“自動駕駛”等誤導(dǎo)性表述，解決車企夸大宣傳問題；多地高速公路同步增設(shè)警示標語，提示謹慎使用輔助駕駛功能；車企也紛紛摒棄激進話術(shù)，將“安全”與“輔助”作為宣傳核心。

　　曾經(jīng)被車企作為噱頭宣傳的“智駕”，正在經(jīng)歷一場變革，這是一場事關(guān)安全的變革，也將是技術(shù)領(lǐng)域的一場變革。

　　近期，一男子在濟青高速上以144公里/小時kaiyun網(wǎng)頁登錄入口 開云在線的速度追尾前車，原因是過度依賴智能駕駛，未及時接管車輛；南京一名司機在酒后啟動了輔助駕駛功能，試圖讓車輛“自動駕駛”回家，結(jié)果與收費站安全島發(fā)生猛烈撞擊，導(dǎo)致肋骨骨折。

　　這些事故暴露了當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)的局限性，以及部分駕駛員對系統(tǒng)能力的誤判。

　　事故發(fā)生后，全國多地高速公路迅速響應(yīng)，新增了一批與智能輔助駕駛相關(guān)的警示標語。4月3日，有網(wǎng)友發(fā)布圖片顯示，安徽段高速公路的電子警示牌已更新為“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”。江蘇、浙江等多地高速也陸續(xù)出現(xiàn)了類似提醒。

　　記者發(fā)現(xiàn)，近期社交平臺上多位網(wǎng)友發(fā)帖表示，在行駛過程中注意到“勿用智能輔助駕駛”等新型警示牌。其中一位網(wǎng)友提到：“高速上有些施工路段已經(jīng)明確要求關(guān)閉智能輔助駕駛。”從其拍攝的圖片可見，道路中間的LED屏提示“前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛”，不過具體拍攝時間和地點尚未明確。

　　值得關(guān)注的是，部分路段的提示語氣明顯加強。有自駕出行的網(wǎng)友曬圖，在江蘇某高速路段，電子屏打出“智能駕駛只是輔助，高速開車仍需專注”的提醒。4月4日下午，一位網(wǎng)友在G50滬渝高速拍到的標語則更為直接：“前方服務(wù)區(qū)入口車流量大，請減速慢行，停止使用智能輔助駕駛?！?/p>

　　針對這一系列變化，有高速公路相關(guān)工作人員表示：“設(shè)置這些提示主要是為了提醒車主謹慎使用智能輔助駕駛功能，安全始終是第一位的。我們的建議是能不用輔助駕駛就盡量不用，畢竟按照國家規(guī)定，駕駛員始終要確保自身安全地操控車輛?！?/p>

　　可以看出，在智能輔助駕駛技術(shù)快速普及的背景下，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與道路安全，成為各方共同面對的課題。

　　在剛結(jié)束的2025上海國際車展上，汽車行業(yè)關(guān)于智駕的營銷宣傳正經(jīng)歷一場明顯的轉(zhuǎn)向——曾經(jīng)的激進話術(shù)悄然退場，取而代之的是更為謹慎、更強調(diào)安全性的表述。過去常見的“在車內(nèi)干啥都可以”“全程零接管”等標語，如今已在車企和智駕供應(yīng)商的宣傳物料上消失?！鞍踩背蔀榇蠖鄶?shù)廠商強調(diào)的核心關(guān)鍵詞，而“智駕”這一模糊概念也被改為“智能輔助駕駛”。這種轉(zhuǎn)變在各大車企的發(fā)布會上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　以智己汽車為例，上汽集團在介紹其輔助駕駛技術(shù)時特別強調(diào)：“智己汽車是Momenta唯一的‘創(chuàng)始燈塔’合作伙伴，行業(yè)內(nèi)具備L2和L3/L4級智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力的品牌?！惫俜皆凇爸悄荞{駛”前特意加上了“輔助”二字。

　　同樣體現(xiàn)這一趨勢的還有極氪汽車。其在本屆上海車展亮相的新車9X搭載了“千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案”，官方明確表示該車擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)，并補充說明：“未來在法規(guī)允許的情況下，可實現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的L3級智能輔助駕駛能力?！边@種“技術(shù)先行，法規(guī)跟進”的策略，成為車企應(yīng)對當(dāng)前監(jiān)管環(huán)境的普遍選擇。

　　這一轉(zhuǎn)變并非僅限于整車企業(yè)。在上海車展前夕，華為與央視新聞共同舉辦的智能技術(shù)大會上，華為車BU CEO靳玉志宣布推出ADS 4方案時，同樣使用“智能輔助駕駛”表述。他強調(diào)，該方案已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿線量產(chǎn)商用做好準備”。同時，華為車BU聯(lián)合中汽中心以及11家合作車企共同發(fā)布了“安全智能駕駛倡議”。這一舉動不僅為行業(yè)樹立了標桿，也反映出頭部企業(yè)對建立統(tǒng)一安全標準的迫切需求。

　　在智能輔助駕駛快速普及的背景下，如何確保用戶正確理解和使用相關(guān)功能，已成為車企發(fā)力的新方向。近期，多家車企不約而同地推出安全教育與保障計劃，試圖從認知到補償構(gòu)建完整的安全體系。

　　小鵬汽車CEO何小鵬近日宣布，將開啟行業(yè)首個“AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營”，重點強化用戶對功能邊界的認知，同時提供新功能的詳細說明與體驗機會。這一舉措的背后，是希望從根本上提升用戶的AI輔助駕駛安全意識。

　　如果說安全是事前預(yù)防，那么保障服務(wù)就是事后兜底。在這一領(lǐng)域，多家車企已展開智駕險布局。華為鴻蒙智行去年11月率先推出“智駕無憂服務(wù)權(quán)益計劃”，對智能駕駛輔助系統(tǒng)使用過程中發(fā)生的事故提供最高500萬元的補償；今年3月宣布將聯(lián)合頭部保險機構(gòu)推出“小米智駕保障服務(wù)”，計劃為用戶提供最高300萬元的保障；則在4月28日上線“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，年費239元，出險后最高可獲賠100萬元。

　　從安全到保障服務(wù)，車企在智能輔助駕駛安全領(lǐng)域的投入正在形成完整閉環(huán)。隨著技術(shù)應(yīng)用的深入，行業(yè)競爭已從單純的功能比拼，升級為包含安全生態(tài)建設(shè)的全方位較量。