開(kāi)云(中國(guó)版權(quán)) - kaiyun官方服務(wù)平臺(tái)

　　開(kāi)云網(wǎng)站隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，低空飛行器正從傳統(tǒng)的通航領(lǐng)域向物流配送、載人出行、應(yīng)急救援等多元化場(chǎng)景延伸。在這一背景下，《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系參考架構(gòu)（2024版）》的發(fā)布，為行業(yè)提供了首個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)框架，描繪了未來(lái)低空智能化的核心路徑。這一架構(gòu)的提出，不僅是技術(shù)融合的里程碑，更是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?、安全化發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

　　當(dāng)前，低空運(yùn)行正經(jīng)歷從低密度、小范圍試點(diǎn)向高密度、復(fù)雜場(chǎng)景過(guò)渡的關(guān)鍵階段。傳統(tǒng)模式下，無(wú)人機(jī)、飛行汽車等載具依賴單機(jī)智能，存在協(xié)同效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。隨著5G通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、人工智能等技術(shù)的成熟，構(gòu)建覆蓋“飛行器-基礎(chǔ)設(shè)施-服務(wù)平臺(tái)”的全鏈條智能網(wǎng)聯(lián)體系，成為突破行業(yè)瓶頸的核心方向。

　　這一體系的核心價(jià)值在于“連接”與“協(xié)同”。通過(guò)數(shù)字化手段，飛行器可實(shí)時(shí)感知環(huán)境、共享空域數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)設(shè)施能動(dòng)態(tài)調(diào)度資源，監(jiān)管平臺(tái)則可實(shí)現(xiàn)全域透明化管理。例如，在物流配送場(chǎng)景中，無(wú)人機(jī)群通過(guò)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃航線、規(guī)避障礙物，同時(shí)與地面交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)，形成立體化配送網(wǎng)絡(luò)。這種模式將大幅提升運(yùn)行效率，降低人為操作風(fēng)險(xiǎn)。

　　低空智能網(wǎng)聯(lián)體系以“機(jī)載終端—數(shù)據(jù)中臺(tái)—應(yīng)用平臺(tái)”為骨架，構(gòu)建起立體化的技術(shù)生態(tài)：

　　新型飛行器配備多模通信設(shè)備（5G/衛(wèi)星/自組網(wǎng)）、高精度導(dǎo)航模塊（RTK/視覺(jué)導(dǎo)航）及智能感知系統(tǒng)，使其具備“被監(jiān)管”和“自決策”雙重能力。例如，載人飛行器可實(shí)時(shí)上傳位置數(shù)據(jù)，遇到突發(fā)氣象時(shí)自動(dòng)切換備降路線。地面則布設(shè)通信基站、導(dǎo)航增強(qiáng)設(shè)施及智能起降場(chǎng)，形成覆蓋低空的“數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)”。

　　該層通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，整合飛行器狀態(tài)、空域限制、氣象信息等多元數(shù)據(jù)，構(gòu)建實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的“數(shù)字空域地圖”。某物流企業(yè)試點(diǎn)顯示，通過(guò)數(shù)據(jù)中臺(tái)優(yōu)化航線%。這種能力使得大規(guī)模異構(gòu)飛行器的協(xié)同管理成為可能。

　　面向物流、載客、巡檢等場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)定制化管理系統(tǒng)。例如，某城市建立的“低空交通指揮云”，可同時(shí)調(diào)度300架無(wú)人機(jī)執(zhí)行防疫物資運(yùn)輸，并與急救車輛形成立體救援網(wǎng)絡(luò)。這類系統(tǒng)正從單一功能向“監(jiān)管-服務(wù)-應(yīng)急”一體化平臺(tái)演進(jìn)。

　　在技術(shù)快速迭代的同時(shí)，安全體系與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成為關(guān)鍵命題。當(dāng)前行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：飛行器被劫持的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)、電磁干擾導(dǎo)致的導(dǎo)航偏差，以及跨廠商設(shè)備的數(shù)據(jù)互通難題。對(duì)此，架構(gòu)提出構(gòu)建“三位一體”防護(hù)網(wǎng)：

　　標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)則聚焦“接口統(tǒng)一”與“場(chǎng)景適配”。目前已有20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入制定流程，涵蓋通信協(xié)議、起降場(chǎng)建設(shè)規(guī)范等領(lǐng)域。例如，無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)已在多個(gè)物流園區(qū)試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)不同品牌設(shè)備無(wú)障礙協(xié)同。

　　低空智能網(wǎng)聯(lián)涉及航空制造、通信服務(wù)、地理信息等十余個(gè)產(chǎn)業(yè)，跨領(lǐng)域協(xié)作成為必然選擇。文檔特別指出三類協(xié)同方向：

　　某省開(kāi)展的“空天地一體化”試點(diǎn)中，通過(guò)整合移動(dòng)通信塔、北斗地基站等資源，低空監(jiān)控覆蓋率從65%提升至92%，驗(yàn)證了資源共享的可行性。

　　1. 運(yùn)行模式革新：2025年后，重點(diǎn)城市有望實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流全自動(dòng)調(diào)度，形成“15分鐘應(yīng)急響應(yīng)圈”

　　2. 空間資源重構(gòu)：立體起降網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化空域分層管理，釋放城市三維空間價(jià)值

　　值得關(guān)注的是，這一變革不僅關(guān)乎技術(shù)創(chuàng)新，更將重塑城市治理邏輯。如何平衡空域安全與開(kāi)放？怎樣設(shè)計(jì)適應(yīng)立體交通的法規(guī)？這些課題需要政企學(xué)多方持續(xù)探索?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)體系的完善，低空經(jīng)濟(jì)將從試點(diǎn)示范走向規(guī)?；瘧?yīng)用，為城市發(fā)展注入全新動(dòng)能。