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　　央廣網(wǎng)北京5月3日消息（記者孔穎 賈立梁）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從一種未來的科技概念，慢慢駛?cè)胛覀兊娜粘Ｉ?。在人力資源社會保障部去年公布的19個新職業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設(shè)備，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗證和測試的人員”。

　　從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地，到相關(guān)產(chǎn)品逐漸進(jìn)入大眾視野，無不傳遞著一個信號：新的浪潮已至。而在行業(yè)快速發(fā)展和社會廣泛關(guān)注背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員究竟是一份怎樣的職業(yè)？中國之聲“五一”勞動節(jié)特別策劃《新質(zhì)生產(chǎn)力 職業(yè)新觀察》，記者來到中汽中心天津檢驗中心，來看看智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員們是怎么給智能網(wǎng)聯(lián)汽車“把脈問診”的。

　　一進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，眼前的場景令人震撼。這個實驗室如同攝影棚一般，曲面大屏、模擬駕駛艙……各種高精尖設(shè)備一應(yīng)俱全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員俞彥輝此刻正坐在模擬駕駛艙內(nèi)，頭戴專用VR眼鏡，全神貫注地感受著從啟動到加速，再到緊急制動的一切細(xì)微變化。

　　俞彥輝：我現(xiàn)在正在進(jìn)行的是基于駕駛模擬器的駕駛員行為的信息采集實驗，目的是分析駕駛員在不同的工況場景下，在復(fù)雜的駕駛行為中的操縱信息能力以及控制能力，有助于對于組合駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)以及功能迭代。

　　俞彥輝：就是環(huán)視的9個投影儀，這個屏幕是曲形的，1個投影儀沒有辦法做到這么好的拼接效果，用這9個投影儀把它拼接到這里面。然后在每個投影儀的交接處，用一些算法做處理，能模擬地面上的顛簸場景。

　　這模擬駕駛艙可真不是“樣子貨”，它利用高精度的投影儀構(gòu)建出3D/2D的逼真場景，精確模擬各種道路條件，就像把真實的馬路“搬”進(jìn)了室內(nèi)。而六自由度運動平臺和主動座椅的加入，更是讓駕駛體驗的真實感達(dá)到前所未有的高度。坐在上面，仿佛置身于真實的駕駛場景中，左右搖擺、上下顛簸，樣樣俱全。但這可不僅僅是讓人“玩得爽”，俞彥輝告訴記者，它的作用大著呢。

　　俞彥輝：在測試場景中，主要是關(guān)注車輛的駕駛控制算法，它是否安全，是否智能，是否能給人一個舒適度。然后就是測人，看人在不同的駕駛行為、不同駕駛操作系統(tǒng)之下，人的感官體驗是如何的，是否會緊張。第三個就是測車人環(huán)境，將不同的測試環(huán)境交通流、道路的結(jié)構(gòu)、周圍人員放到虛擬測試場景中，看不同環(huán)境之下，人和車的具體表現(xiàn)能力。

　　俞彥輝是一名“90后”，自動化專業(yè)畢業(yè)的他，出于對汽車的喜愛，畢業(yè)后來到這里，已經(jīng)工作5年多了。

　　俞彥輝：本科和研究生階段主要從事的是機器人控制，還有無人機控制，但是從小就很喜歡汽車，一直是汽車迷，所以關(guān)注到了智能駕駛這個行業(yè)。

　　俞彥輝進(jìn)行測試的同時，結(jié)果也同步到實驗室外的電腦中，經(jīng)過梳理匯總最終形成一份監(jiān)測。記者注意到，電腦前的測試員們都很年輕，俞彥輝說，在這里，像他這樣的年輕人有很多。

　　俞彥輝：智能網(wǎng)聯(lián)這個領(lǐng)域有一個很明顯的特征，就是年輕化比較明顯，平均年齡在30歲左右。

　　俞彥輝：智能網(wǎng)聯(lián)這邊需要的專業(yè)背景比較寬廣，我們既有傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)的，也有像我一樣做自動化的，還有像機械、通信等專業(yè)的。現(xiàn)在隨著人工智能等新興的一些技術(shù)興起，也有一些計算機、人工智能相關(guān)專業(yè)的同學(xué)也在陸陸續(xù)續(xù)走到我們的工作崗位之中。

　　在這里，每一個實驗室都需要人臉識別后才能進(jìn)入。俞彥輝說，這是為了保障來監(jiān)測的未上市車型能夠保密，不被提前泄露，好比是給這些新車型穿上了“隱身衣”，守護(hù)著它們的隱私，直到它們正式“登場”。

　　從智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試聯(lián)合創(chuàng)新實驗室出來，便來到了觸控交互實驗室。這里的機械手臂在測試員的操控下，正在對一塊汽車智能顯示屏進(jìn)行觸控操作。只見這機械手臂動作麻利，精準(zhǔn)地在屏幕上點來點去，令人眼花繚亂。

　　俞彥輝告訴記者，這里就像是座艙屏幕的“體檢中心”，可實現(xiàn)座艙屏幕和按鍵的功能邏輯正確性、響應(yīng)性、滑動流暢性、穩(wěn)定性的客觀測試。記者湊近了看，發(fā)現(xiàn)機械手臂的行進(jìn)軌跡也會有所變化。

　　俞彥輝：我們都會在不同的產(chǎn)品過來之后，做一個適應(yīng)性的調(diào)整編程，有的是小屏幕，有的是大屏幕，能按的范圍是不一樣的。

　　俞彥輝：進(jìn)行監(jiān)測，包括點控、觸碰之后，觀察其反應(yīng)的靈敏度、流暢度，然后看是否有誤觸。

　　俞彥輝：在某一款產(chǎn)品上，至少要經(jīng)過近千次的點控測試，對每一項功能的情況都要進(jìn)行測試。我們還有一些比較高壓的測試，點控頻率會很高，要觀察系統(tǒng)是否會在高頻點控之下出現(xiàn)死機現(xiàn)象。

　　隨著科技的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在像手機、電腦一樣逐步變成消費者的“日常用品”，“軟件定義汽車”的時代已然到來。如今，一輛車上可以集成上億行代碼，駕駛輔助、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等功能都依賴于復(fù)雜的軟件，也正因此，信息安全越來越受重視。在整車網(wǎng)絡(luò)安全實驗室，俞彥輝坐在軟件升級仿真測試臺架內(nèi)，說起了信息安全測試的必要性。

　　俞彥輝：我們會向這些電子控制單元發(fā)出一些錯誤的信號或模擬的攻擊信號，來看其對于外界信號的攻擊輸入是否有防御能力和保障能力。

　　想象一下，如果汽車的信息安全系統(tǒng)被黑客攻擊，后果不堪設(shè)想。俞彥輝說，這就要求確保這種情況不會發(fā)生。

　　俞彥輝：有的會發(fā)一個單一指令，有的會發(fā)比較復(fù)雜的組合指令，在不同的測試工況下，看車輛安全性的表現(xiàn)。如果車輛網(wǎng)絡(luò)安全的防御等級夠高，就應(yīng)該把這些信號能夠及時篩選出來，能夠識別到未知身份或不明身份的攻擊，就像它有一個“大腦”來控制所有組件的安全。

　　去年，工信部組織制定了GB44495—2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、GB44496—2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和GB44497—2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這些可都是汽車行業(yè)的“大事件”，將于明年1月1日起開始實施。俞彥輝說，眼下已經(jīng)有不少車企開始對自家產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化升級，緊鑼密鼓地迎接新標(biāo)準(zhǔn)的到來，與此同時，一些非強制性標(biāo)準(zhǔn)的安全測評，也成了不少企業(yè)的“心頭好”。

　　俞彥輝：智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)目前發(fā)展趨勢很好，會帶動大量智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試需求。這種情況之下也會存在大家集體進(jìn)行倒班忙測試的情況，這也說明了這個行業(yè)正在往上走的積極趨勢。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作就僅限于測試？在企業(yè)展廳里，一面掛滿發(fā)明專利證書的墻格外顯眼。俞彥輝說，除了測試，做科研和參與行業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)支撐也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作。

　　俞彥輝：我們參與的一些科研工作主要是基礎(chǔ)的測試手段、測試技術(shù)，除了這些，也包含對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試驗證體系的一些體系搭建工作，去支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的改進(jìn)以及行業(yè)上安全保障。比如，我們在這個領(lǐng)域，發(fā)布了現(xiàn)在的行業(yè)內(nèi)的測評體系，叫作C-ICAP，這個是針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車隱私保護(hù)領(lǐng)域以及智能座艙領(lǐng)域開展的一些新的測試要求，也是主要科研落地的測試項目。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車正飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作顯得愈發(fā)重要。張誠是這里的智能網(wǎng)聯(lián)及人工智能試驗研究部副部長，也是我國較早一批從事智能駕駛主動安全測試及標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程制定的工程師之一。在他眼中，近幾年這個行業(yè)的發(fā)展速度，簡直跟坐上了火箭一樣！就拿他們團(tuán)隊來說，剛剛起步的時候，主要就是在道路測試、功能測試這塊兒“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，部門人員數(shù)量、設(shè)備先進(jìn)程度、資源協(xié)調(diào)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與現(xiàn)在相比。

　　張誠：當(dāng)時我們主要聚焦在道路測試這一塊，那時團(tuán)隊有7個人。大概不到10年，現(xiàn)在這個部門智能網(wǎng)聯(lián)測試員大約有160多位。

　　當(dāng)下，諸多車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。這對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員提出哪些能力要求？他們未來的職業(yè)發(fā)展路徑又是怎樣的？

　　張誠：首先要掌握汽車相關(guān)的基本專業(yè)能力，要懂智能駕駛技術(shù)或者是信息安全、通信技術(shù)、智能座艙技術(shù)等專業(yè)技能，又或者是掌握一定的實驗研究方法，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析這些能力。除此之外，還需要培養(yǎng)善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。從職稱的路徑來看，我們是走工程師系列，包括助理初級工程師、中級工程師、副高級和正高級工程師這條通暢的工程師路線。另外，中心也有相應(yīng)的技術(shù)培養(yǎng)路線，比如中心青年骨干、首席專家、科學(xué)家的培養(yǎng)路線。

　　隨著“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”新職業(yè)的公布，張誠和他帶領(lǐng)的160余名測試員們更加有了職業(yè)的身份認(rèn)同感。張誠表示，以前大家可能不太了解測試員的工作，現(xiàn)在有了這個官方認(rèn)證的職業(yè)身份，他和他的同事們也能更有信心地投入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試工作中，守好駕駛安全的“第一關(guān)”。

　　張誠：本身智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得非?？欤蔷托枰写罅康闹悄芫W(wǎng)聯(lián)測試員去開展相應(yīng)的測試，總體來講，智能網(wǎng)聯(lián)測試員要適應(yīng)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展潮流跟趨勢，不斷地去學(xué)習(xí)，不斷地去提升，掌握更加高端的實驗方法或者更加前端的實驗理念，最終是要保障守護(hù)好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全底線。

　　當(dāng)夕陽把實驗室的地板染成暖黃色，記者收拾東西準(zhǔn)備離開時，俞彥輝和張誠還在電腦前對著數(shù)據(jù)“較勁”。實驗室里的設(shè)備嗡嗡運轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)處的測試場地上，一輛輛貼著厚厚偽裝貼紙的新車正在緩慢行駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來，正如不斷延伸的道路，充滿了無限可能。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力 職業(yè)新觀察丨智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員如何給智能網(wǎng)聯(lián)汽車“把脈問診”？

　　近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從一種未來的科技概念，慢慢駛?cè)胛覀兊娜粘Ｉ?。在人力資源社會保障部去年公布的19個新職業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設(shè)備，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗證和測試的人員”。開云網(wǎng)站 開云網(wǎng)址