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　　當(dāng)前我國組合駕駛輔助功能已進(jìn)入市場規(guī)?；瘧?yīng)用階段，NOA等相關(guān)功能應(yīng)用快速普及。然而技術(shù)的成熟度與市場的熱度存在偏離，感知系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的局限性仍然客觀存在，組合駕駛輔助產(chǎn)品從可用到好用仍有距離，車企宣傳邊界模糊、用戶認(rèn)知偏差等問題日益凸顯，部分駕駛員對(duì)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛概念混淆，因駕駛員錯(cuò)誤使用駕駛輔助功能導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。2025年2月，工業(yè)信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡稱《通知》），提出強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，要求企業(yè)對(duì)組合駕駛輔助產(chǎn)品開展充分的測試驗(yàn)證，規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。按照《通知》要求，企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)實(shí)施，統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品安全，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用和安全運(yùn)行。

　　2021年8月，由工業(yè)和信息化部提出，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》正式發(fā)布，明確“駕駛自動(dòng)化”是“車輛以自動(dòng)的方式持續(xù)地執(zhí)行部分或全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的行為”，在汽車駕駛自動(dòng)化6個(gè)等級(jí)中，0~2級(jí)為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，3~5級(jí)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力，典型功能如車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等。

　?。奔?jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力，但駕駛員需關(guān)注駕駛環(huán)境并持續(xù)控制車輛行駛，典型功能如自適應(yīng)巡航、車道居中控制等。

　?。布?jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力，典型功能如車道內(nèi)巡航、換道輔助、領(lǐng)航輔助駕駛等。

　　3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，3級(jí)系統(tǒng)是智能駕駛技術(shù)與法規(guī)的分水嶺，可支持用戶在特定場景下完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)，但需要用戶保持接管系統(tǒng)的能力并及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)的介入請求，典型功能包括高速公路擁堵環(huán)境自動(dòng)駕駛、城區(qū)快速路自動(dòng)駕駛等。

　?。醇?jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，典型功能和應(yīng)用如自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）、自主代客泊車（AVP）等。

　?。导?jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，現(xiàn)階段尚無系統(tǒng)能夠完全達(dá)到5級(jí)。

　　其中，0~2級(jí)的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注駕駛環(huán)境并為駕駛的全過程負(fù)責(zé)。

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　　組合駕駛輔助產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項(xiàng)能力尚未完全成熟，功能應(yīng)用從可用到好用仍有距離。如“視覺感知”或“融合感知”都尚未具備全天候感知能力，尤其是在暗光、逆光、反光、光影變化、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力仍有待提升。此外，受限于自然場景的不可窮盡性和不可預(yù)測性，端到端大模型等先進(jìn)技術(shù)也尚未完全對(duì)所有駕駛場景實(shí)現(xiàn)理解。

　　隨著組合駕駛輔助功能滲透率持續(xù)提升，企業(yè)夸大宣傳、用戶告知不足時(shí)有發(fā)生。當(dāng)前國內(nèi)外多家車企相繼推出了具備組合駕駛輔助功能的產(chǎn)品，如NOA（吉利、理想、特斯拉）、NAP（零跑）、NGP（小鵬、上汽智己）、NOP（蔚來）、NCA（ARCFOX極狐、阿維塔、AITO問界）、NOH（長城）等，并提出“L2+”“L2++”等誤導(dǎo)性概念，或在試駕體驗(yàn)時(shí)向消費(fèi)者演示“脫手”“脫眼”等不規(guī)范操作，易導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)過度信賴，在銷售和用戶使用環(huán)節(jié)未明確告知系統(tǒng)的功能及性能限制、駕駛員職責(zé)與狀態(tài)要求等關(guān)鍵信息，易導(dǎo)致用戶高估產(chǎn)品的能力水平，從而引發(fā)安全隱患。

　　現(xiàn)階段我國車企在售車輛提供的組合駕駛輔助功能，均屬于GB/T 40429-2021規(guī)定的2級(jí)駕駛自動(dòng)化功能，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，駕駛員雙手不得脫離方向盤且視線需持續(xù)關(guān)注前方道路，當(dāng)車輛開啟了駕駛輔助功能，駕駛員應(yīng)始終實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛?cè)蝿?wù)，為駕駛的全過程負(fù)責(zé)。

　　一是加快推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂及實(shí)施。為保證組合駕駛輔助產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全，需加快推進(jìn)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的研制，推動(dòng)已發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)推廣和應(yīng)用，針對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確的領(lǐng)域，鼓勵(lì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)開展前瞻研究，支撐汽車組合駕駛輔助功能推廣應(yīng)用，不斷引導(dǎo)企業(yè)提升技術(shù)水平、完善產(chǎn)品安全驗(yàn)證。

　　二是引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范宣傳，加強(qiáng)消費(fèi)者安全認(rèn)知。車企在宣傳組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)規(guī)范宣傳行為，明確說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界、責(zé)任主體等信息，避免使用誤導(dǎo)性詞匯，確保用戶正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。車企應(yīng)創(chuàng)新用戶培訓(xùn)體系，幫助用戶快速熟悉掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其駕駛輔助功能的使用方法及禁止事項(xiàng)，推廣“雙手不離盤、視線不離路”的基礎(chǔ)操作守則，保障用戶規(guī)范且熟練使用駕駛輔助功能。

　　（作者 張進(jìn)華中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任）