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　　今年以來(lái)，多家新能源車企在智能駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，“智駕平權(quán)”也成為了行業(yè)焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025年是智駕普及的臨界點(diǎn)。

　　然而，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，也存在一些不和諧現(xiàn)象。部分企業(yè)利用“智駕”概念進(jìn)行虛假宣傳；與智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)的安全事故也時(shí)有發(fā)生。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及率不斷提高，這些潛在問(wèn)題亟待引起高度重視。

　　日前，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局（以下統(tǒng)稱“兩部門”）發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱“《指南》”）。

　　《指南》明確了要規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、資深汽車品牌專家柳燕在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著汽車智能化的迅速發(fā)展，車企不斷推出創(chuàng)新技術(shù)成果的同時(shí)，也出現(xiàn)了過(guò)度營(yíng)銷和虛假宣傳的不良現(xiàn)象，這對(duì)消費(fèi)者是極大的誤導(dǎo)，對(duì)市場(chǎng)的健康發(fā)展也是極大的損害。對(duì)此，柳燕認(rèn)為，此次兩部門出臺(tái)《通知》可謂正當(dāng)其時(shí)，對(duì)于規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的營(yíng)銷行為，有著重要意義。

　　《指南》指出，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語(yǔ)，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)。

　　在嚴(yán)格履行告知義務(wù)這一項(xiàng)中，企業(yè)生產(chǎn)搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的，建立面向用戶的告知機(jī)制，告知范圍至少包含駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息和正確使用方式、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界、狀態(tài)轉(zhuǎn)換、人機(jī)交互、發(fā)生安全事件的應(yīng)急處置方法等內(nèi)容，確保用戶以易理解的方式掌握相關(guān)信息。

　　企業(yè)編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)、用戶培訓(xùn)材料，內(nèi)容表達(dá)科學(xué)合理、圖文并茂、簡(jiǎn)潔易懂、完整準(zhǔn)確，易于一般用戶閱讀、理解和操作，并通過(guò)隨車配發(fā)的說(shuō)明書(shū)、車載顯示終端、企業(yè)官方網(wǎng)站等有效方式告知用戶，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能作為自動(dòng)駕駛功能使用。

　　記者注意到，除了使用說(shuō)明書(shū)之外，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)控制方面，《指南》也做出了多項(xiàng)規(guī)范。

　　《指南》指出，企業(yè)明確系統(tǒng)邊界，包括道路類型、道路基礎(chǔ)設(shè)施、天氣條件、對(duì)其他道路使用者行為的響應(yīng)能力等，驗(yàn)證智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品具有探測(cè)和響應(yīng)系統(tǒng)邊界的能力。當(dāng)系統(tǒng)在激活狀態(tài)下探測(cè)到已超出、正在超出或即將超出系統(tǒng)邊界時(shí)，采取合理策略告知駕駛員。

　　同時(shí)，企業(yè)確保系統(tǒng)具備明確的激活、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行和退出策略。對(duì)于行車輔助，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、未響應(yīng)警告且沒(méi)有采取必要的控制措施時(shí)，系統(tǒng)適時(shí)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能以使車輛安全停車；駕駛員未規(guī)范使用組合駕駛輔助功能的，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備禁止激活相應(yīng)功能等限制策略。對(duì)于泊車輔助，系統(tǒng)具備檢測(cè)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)其他道路使用者、障礙物，以及為避免碰撞而安全停車或減緩車速的能力。

　　另外，企業(yè)確保系統(tǒng)向駕駛員提供及時(shí)、可區(qū)分、易于理解的提示信息，包括系統(tǒng)狀態(tài)、系統(tǒng)邊界、駕駛員需要執(zhí)行的操作、駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)等，確保駕駛員對(duì)系統(tǒng)能力認(rèn)知清晰準(zhǔn)確，避免駕駛員過(guò)度依賴；確保系統(tǒng)和功能開(kāi)啟或激活的人機(jī)交互過(guò)程，與裝備在車輛上的其他系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生混淆。當(dāng)功能狀態(tài)發(fā)生變化或轉(zhuǎn)換為其他駕駛自動(dòng)化功能時(shí)，系統(tǒng)及時(shí)向駕駛員提供提示信息。當(dāng)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)期間發(fā)生系統(tǒng)失效時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出失效警告信號(hào)。

　　據(jù)了解，2024年上半年，中國(guó)乘用車具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到55.7%。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年這一數(shù)據(jù)有望突破65%。

　　柳燕在接受記者采訪時(shí)表示，兩部門及時(shí)推出《通知》在規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷方面具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義：

　　一是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，避免誤導(dǎo)：規(guī)范營(yíng)銷行為，能夠讓消費(fèi)者獲取到真實(shí)且全面的信息，從而得以依據(jù)理性判斷做出購(gòu)買決策，切實(shí)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的信任，有力避免其受到不實(shí)信息的誤導(dǎo)。

　　二是引導(dǎo)理性競(jìng)爭(zhēng)，助力技術(shù)進(jìn)步：促使企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的重心從夸大其詞的營(yíng)銷手段，切實(shí)轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品質(zhì)量提升上來(lái)。在此過(guò)程中，企業(yè)將憑借自身過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，與此同時(shí)，還能有效降低因虛假宣傳而引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)好自身的品牌形象。

　　三是推動(dòng)行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)：規(guī)范智能汽車相關(guān)功能的宣傳，能夠明確其定義及描述標(biāo)準(zhǔn)，使得整個(gè)行業(yè)在宣傳方面更加統(tǒng)一、規(guī)范，有效避免因虛假宣傳導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂的情況發(fā)生，為行業(yè)營(yíng)造健康有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　四是提升監(jiān)管效率：清晰明確的宣傳規(guī)范，為監(jiān)管部門提供了更為精準(zhǔn)的監(jiān)管依據(jù)，使監(jiān)管部門能夠更高效地對(duì)智能汽車市場(chǎng)開(kāi)展監(jiān)督管理工作，及時(shí)察覺(jué)、糾正并防范不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，為行業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。

　　此前，為規(guī)范汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)在2022年年初就實(shí)施了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動(dòng)化分為了6級(jí)。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。

　　隨著國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)限向L3開(kāi)放，車企將進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛級(jí)別。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2025年L3自動(dòng)駕駛將迎來(lái)規(guī)模落地。為此，車企的競(jìng)爭(zhēng)瞄點(diǎn)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了“智駕戰(zhàn)”。智能駕駛更是從差異化賣點(diǎn)升級(jí)為品牌護(hù)城河。

　　“企業(yè)要不要負(fù)責(zé)，是兩種完全不同的產(chǎn)品體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者而言購(gòu)買需求會(huì)不一樣。所以，L3、L4的體驗(yàn)將會(huì)是質(zhì)的飛躍?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

　　但不可避免的是，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，kaiyun官方開(kāi)云有部分企業(yè)可能會(huì)夸大智駕的功能和效果?！澳壳笆袌?chǎng)上雖然概念眾多，但真正能將端到端、大模型等技術(shù)應(yīng)用并取得良好用戶體驗(yàn)的車企仍屬少數(shù)?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤對(duì)記者表示。

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